Регистрация
Забыли пароль?
Авто анекдоты:

 Останавливает Гаишник на трассе машину. Представился и говорит: 
- Вы первыми проехали по этой дороге после ремонта, и вам положен приз в 1000 долларов. 
Муж: 
- Отлично, наконец я права куплю. 
Гаишник в растерянности: 
- А что, вы без прав ездите? 
Жена: 
- Да не слушайте вы его, он по пьяни еще не такое наговорить может. 
Гаишник: 
- Так вы выпили? 
Теща выбегает из машины: 
- Говорила же я, что на краденой машине далеко не уедешь! 
С задней двери выходит тесть, смотрит, что все бегут: 
- Мы что, уже на границе???


Наши партнеры:

Тест-драйвы

Тест-драйвы Acura :   RDX (1)   RSX (1)  

Acura RDX: Honda с американским акцентом

05.02.2009
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях
Тест драйв Acura RDX: Honda с американским акцентом в фотографиях

Двигатель турбированный, привод полный… Это – не про Honda? И да, и нет: это Acura RDX – детище американского филиала японской компании на тесте журнала «Колёса».

Только для США

Acura – североамериканская Honda. Неудивительно, что Acura RDX делит одну платформу с CR-V последнего поколения и предназначается исключительно для «звездно-полосатого» рынка. Для того чтобы колесить по длинным межштатным трассам, гладкому, как зеркало, асфальту и заправляться дорогим (не в России будет сказано) топливом. Японцы учли требования рядового янки-автомобилиста и предложили ему оптимально сбалансированный вариант с учетом имеющихся географических и социально-экономических условий. И не будь Америка страной прагматиков и новаторов, из Мэрисвилля, штат Огайо, разъехались бы автовозы, груженные Honda CR-V: менее выдающимся автомобилем в плане оснащения и технологических новинок. Он-то и «светит» Европе, а США за едва ли большие деньги получат более совершенный и до краев нафаршированный инновациями вариант с эмблемой Acura.

Хищный и пышный

У автомобиля – свой собственный, может, и не изящный, но все же оригинальный, облик. Обхожу Acura вокруг. Хищный «взгляд» прищуренных фар, накладка-спойлер переднего бампера с противотуманными кругляшами, стремительный профиль с плавными вогнутыми и выпуклыми гранями, и «сивиковская» корма с пышными «бедрами» – стиляга, ничего не скажешь! Вот только исполосованная линиями и приплюснутая «мордочка», кажется, взята от другого автомобиля… Зато в интерьере полуспортивный «хондовский» стиль наилучшим образом сочетается с функциональностью бизнес-седанов. Мне здесь все по душе. В руках удобно лежит черный руль с серебряными вставками и многочисленными кнопками. С баранки управляем всем: круиз-контролем, магнитолой и телефоном, – а в области хвата он еще имеет утолщения. Между его сердцевиной и верхней частью обода хорошо просматриваются утопленные приборы-колодцы, отливающие фиолетово-синим светом. Напоминает новый Civic. В мягком водительском сиденье можно очень удобно устроиться: отделанное светлой кожей кресло снабжено широким диапазоном электрорегулировок, поясничной и боковой поддержками. Пассажиру придется довольствоваться механическими регулировками, причем всего в четырех положениях. Как и руль, в черно-серых тонах выполнены центральная консоль и верхняя часть торпедо. Нижняя ее часть, в тон дверям и салону, отделана светлым пластиком. Симпатично, но американцам такая расцветка привычнее. Но то, что в салоне все работает, нажимается, регулируется, оценят и наши соотечественники.

Нетипичное наддувательство

Еще совсем недавно в Honda во весь голос заявляли, что и без всякого наддува могут строить мощные и при этом экономичные моторы. Так оно и было, пока их двигатели приводили в движение небольшие городские автомобили. Но для полноприводного вседорожника обычной рядной «четверки» маловато, а «шестицилиндровик» увеличит массу и расход топлива. При помощи турбонагнетателя четырехцилиндровый мотор объемом 2.3 л научился выдавать мощность шестицилиндрового мотора: 240 л. с. при 6 000 об/мин. Но это еще не все: инженеры Acura смогли избавить двигатель от типичной турбо-проблемы – «провала» крутящего момента перед началом работы нагнетателя. Турбина низкого давления быстро раскручивается, не дает провалов, но и не обеспечивает эффективный прирост мощности на «верхах». А турбонагнетатель высокого давления – обеспечивает, но не без «турбоямы». Acura сделали «два в одном»: специальный клапан меняет геометрию турбины в зависимости от оборотов двигателя. На «низах» двигателя в турбину есть один вход, а на высоких оборотах клапан открывает вторую «дверь». Как все это распробовать? Очень просто: вдавливаем педаль газа в пол. Двигатель Acura RDX моментально отзывается на педаль газа, вмиг срываясь с места. Супер! Затем идет ровный «беспровальный» разгон – другие «стоковые» турбомоторы прервали бы ускорение паузой-турболагом. А двигатель RDX настойчиво несет меня и автомобиль вперед. Когда же стрелка тахометра пересекла отметку в 4 000 об/мин, мотор мягко, но ощутимо усилил натиск. Как хорошо, что Honda перешла на турбодвигатели! Жаль только, что пока такие движки ставят только на Acura.

Подруливай активно!

Как и в Acura RL (соплатформенник Honda Legend), у RDX все четыре колеса – ведущие – это заслуга системы SH-AWD, или «СуперУправляемого» (Super-Handling) полного привода. Едем с постоянной скоростью. RDX ведет себя как типичный переднеприводник. А теперь – ускорение: вес перебрасывается на задние колеса. Трансмиссия поняла мои намерения, и крутящий момент двигателя направляется к задним колесам. Теперь поведение автомобиля напоминает классический полный привод. Делаем левый поворот: по сигналу датчиков трансмиссия перебрасывает крутящий момент задней оси на правое (внешнее) колесо. Автомобиль начинает активно подруливать, сокращая дугу и ввинчиваясь в поворот. Главное не отпускать газ…

При постоянных разгонах-торможениях коробка с системой Grade Logic Control держит пониженные передачи, чтобы избежать рывков при переключениях. Нажимаю левый лепесток и поддаю газу – «автомат» переходит в нормальный режим. Теперь можно ускориться и перейти на повышенную передачу. Если использовать подрулевые переключатели в спортивном режиме, коробка не перейдет в автоматический режим смены передач, пока не включится режим «Drive».

Цены

$59 900 стоит наш тестируемый автомобиль; ровно во столько же оценена доступная в России комплектация. В стандартное оснащение входят: 2.3-литровый 240-сильный турбомотор, пятиступенчатый «автомат», передние и боковые подушки, а также шторки безопасности, ABS, EBD, Brake Assist, система курсовой устойчивости VSA, электростекло­подъемники, электрозеркала, обогрев сидений, двухзонный климат-контроль, электрорегулируемое водительское кресло, складывающееся заднее сиденье и 18-дюймовые колесные диски.


Еще в тему:
05.02.09   Тест-драйвы → Acura RDX → Acura RDX: Honda с американским акцентом
10.02.02   Тест-драйвы → Acura RSX → Acura RXS S type
Copyright © 2008-2012 www.autositer.ru
Автомобильный портал России. Новости. Каталог 2012 автомобилей с ценами. Фото автомобилей, видео, тест-драйвы, отзывы автолюбителей.